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　　近日，综合开发研究院（中国·深圳）前海分院副院长、可持续发展与海洋经济研究所所长胡振宇研究员在香港《大公报》（2025年12月16日）上发表观点，提出“香港与广东尤其是深圳，在科研、生态、旅游资源具备整合条件。深圳和香港可以围绕大鹏、吉澳岛、东平洲等区域，在帆船赛事、游艇自由行、邮轮便利通关等方面率先探索制度创新，为香港到港邮轮进入内地提供更便捷通道”，广东省委主要领导对此建议做出肯定性批示，胡振宇研究员就此建议撰进一步说明。

　　在全球经贸规则重构的背景下，粤港琼协同是我国制度型开放的重要试验田。香港的自由港制度、广东自贸试验区的改革创新经验、海南自贸港的“一线放开、二线管住”政策，形成了“三重制度叠加”的独特优势。深港在前海试点跨境服务贸易负面清单，26类香港专业人士备案执业已落地，海事仲裁、船舶登记等领域正对接国际标准；粤琼探索“零关税”政策与产业政策衔接，徐闻国际物流园“前置查验”模式，这些实践既能为我国对接CPTPP、DEPA等国际高标准经贸规则积累经验，又能通过规则互认、数据跨境流动等创新，打造制度型开放的“中国样板”。

　　全球海洋经济领域的规则争夺、技术封锁、资源博弈日趋激烈。在深海科技领域，欧美国家垄断深海采矿装备核心技术，挪威Equinor等企业全球布局，我国若不加快区域协同，将错失深海资源开发的战略机遇；在航运规则领域，国际海事组织（IMO）2025年船舶能效指数（EEXI）提升20%，绿色航运成为竞争焦点，而深港在船舶登记、船员资质互认等方面仍存在制度差异，粤琼在绿色燃料加注、碳汇交易等领域尚未形成协同，若不及时突破，将在国际竞争中处于被动。

　　三地已形成以港口、交通、数据为核心的基础设施网络：港口方面，深圳港、香港港、海南洋浦港构成粤港澳大湾区与南海的港口集群，2024年深圳港集装箱吞吐量达3338万标箱，香港港船舶注册量全球第四；交通方面，徐闻港已升级为全球最大客货滚装码头，“三亚-湛江”直升机航线、徐闻-海口无人机物流航线已开通，“一小时海峡经济圈”初步形成；数据方面，深港跨境数据验证平台已投用，海南与香港实现海底光缆直连，为数字海洋建设奠定基础。深圳现代海洋产业试验场（大鹏、深汕、南山三大片区）、粤琼联合物流园等设施进一步强化了协同支撑。

　　三地已构建多层次的创新协同生态：科研平台方面，深圳拥有86个涉海创新载体（其中国家级5个），香港大学、香港科技大学在深海微生物、南海环流建模等领域居国际领先，海南拥有中国科学院深海所等顶尖科研机构；人才方面，深圳通过“孔雀计划”吸引全球高端海洋人才，香港拥有丰富的国际化专业人才，海南已出台专项人才政策；资金方面，深圳加快设立海洋产业基金，成立并运作深圳绿色航运基金、前海中船智慧海洋基金等专项基金，香港拥有充裕的国际资本，海南享受绿色金融政策支持。产教科创新联合体、跨市人才大市场等合作模式，已在深青、深港合作中取得成效，可为粤港琼协同提供借鉴。