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　　旧国标电动自行车供需失衡可能催生价格波动。辽宁省盘锦市某电动自行车品牌门店负责人直言，照目前的市场走向来看，以往积灰的库存车成了“香饽饽”，“如今谁还有库存谁吃香，如果真的临近甚至过了新国标过渡期最后期限，通过一些特殊操作，旧标车不但不降价，还可能涨价”。记者走访小牛、雅迪、绿源等品牌门店时发现，旧标车部分畅销车型即使在“双11”期间也不再提供以往常见的现金优惠等促销手段，即便如此，上门咨询并购买的消费者近期也络绎不绝。“这款车型现在就是指导价，没有优惠，现在旧标车卖得太快了，库存本来就没几辆。”北京朝阳区某小牛旗舰店负责人指着店铺内一辆顶配车型说道。

　　随着旧标车的“走俏”，“灰色”操作也悄然抬头。上海黄浦区某小牛电动旗舰店负责人表示，为规避12月1日的销售禁令，部分商家已想好“对策”：将库存旧标车先登记在公司或个人名下，届时通过“过户转让”的方式继续卖给消费者，“名义上是二手，实际上还是新车，就是手续麻烦点”。上海市静安区某雅迪电动车门店负责人也表示可以通过类似方式实现“过期销售”。此类操作虽暂避监管，却埋下诸多隐患。消费者购得的“新车”实为二手手续，后续保修、保险及上牌权益或将受限，一旦发生纠纷，维权难度显著增加。

　　“我知道给电动车解速是违规的，但不是为了早上不迟到，能多睡几分钟嘛，我怕新标车不但解不了速，还会频繁响警报，太麻烦了。”来自石家庄的马先生坦言，即便知道旧标车即将停售，他还是更倾向于“赶末班车”买旧标车。这代表了不少消费者作为“速度派”对旧标车的青睐。此外，新国标对塑料件总质量的限制（不超过整车重量5.5%），也让许多追求违规DIY改装的消费者倾向于选择旧标车，“新标车改起来限制太多，旧标车就没那么多顾虑。”