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　　究其原因，首先在于6AT变速箱对于涡轮增压发动机的动力匹配并不理想。以大众1.4T和思域1.5T为例，其最大扭矩分别高达250N·M和226N·M，即便是思域1.0T，最大扭矩也超过了170N·M，国产1.5T发动机同样不甘示弱，最大扭矩普遍在200N·M以上。面对这样的动力输出，采用6AT变速箱显然力不从心，而更高级别的6AT或8AT则意味着成本的大幅增加，相比之下，双离合和CVT变速箱则显得更为经济实惠。

　　其次，AT变速箱的研发门槛较高，且受到专利壁垒的限制。早在19世纪20世纪，日本、德国和美国就已经开始研究汽车核心技术，包括AT变速箱。其中的许多关键零部件，如液力变矩器和行星齿轮组，都受到专利保护。液力变矩器的专利掌握在日本企业手中，而行星齿轮组的专利则属于采埃孚。丰田爱信的6AT变速箱更是有着“霸王条约”之称，使用其变速箱的车企需签订不私自研发AT变速箱的协议，这无疑限制了大众和国产自主品牌在AT变速箱领域的研发步伐。