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　　，至此完成了全套行头+队车都是自家产品；此前的赞助商Rosti则去了阿尔凯亚，阿尔凯亚仍保留Ekoi作为头盔赞助商。科菲迪斯频繁更换队服品牌，今年用上了Etxeondo。红牛-博拉把队服换为闪电，印象中闪电赞助世巡赛车队这么多年以来，还是第一次赞助队服。维斯玛-单车租赁的队服品牌改为自主商标“Yellow B”，和野餐网-荷兰邮政创立自主骑行眼镜品牌Driive有异曲同工之妙，江湖传言原队服赞助商AGU面临财政困难，看来赞助这支世巡赛豪门负担大于收获。所有队服变化中最显著的要数杰科-埃尔奥拉，他们从“平平无奇”的Ale换成本土网红品牌MAAP，风格大改，似乎要和Rapha正面肛一下。

　　作为一支世巡赛中游车队，巴林-胜利在运营方面还是有一些独到之处的。他们各条战线都有大量即战力，虽能力达不到一线，但经常给车迷带来一些小惊喜。车队去年在环广西拿下了年度收官战的赛段冠军，也算是写下了个不错的句号。车队新赛季走年轻化的步伐，放走了普尔斯、新城幸也等老将，签下多位U23潜力新星。从安盟-FDJ挖来的兰尼·马丁内斯或许是车队未来几年的大环赛主将，“猫咪杀手”蒂贝里、布伊特拉戈也有机会冲击大环赛领奖台，中生代莫霍里奇领衔的古典组还有一众二线冲刺手也有一定的得分能力。

　　正好处于升降级排名第18的科菲迪斯，新赛季要和难兄难弟阿尔凯亚拼一个留守世巡赛的机会，不过他们还保有两千多分的领先优势，不是很慌。车队新赛季改换了队服品牌，设计上也有比较明显的变化，袖子改成了黄色。去年车队冲刺主将科卡尔打破了欧洲世巡赛不胜的怪圈，今年看能不能抢救一下冲击大环赛单站。在多名老将退役，哲学家纪饶姆·马丁转会FDJ的情况下，车队引入了特恩斯、布赫曼、阿兰布鲁等12名新人，阵容调整幅度挺大。其中从直接能源转会而来的Valentin Ferron已经在马赛大奖赛上取得了胜场，可谓即插即用。

　　如今的英力士车队只能算是1.5流车队，他们在UCI积分和大环赛GC竞争力等方面都被当今车坛前二甩开了。车队今年失去了皮德科克（转会Q36.5之后立马赢环沙特）、纳瓦兹（转会阿联酋航空之后立马赢环澳）、海特兄弟、亚妮等人；引入了荣格尔斯、卢卡斯·汉密尔顿等边角料，另外谜之操作火线签约卡莱布·伊万。在各个车队都积极组建发展车队大力培养新人，从青少年时期就抢先签约天才的大环境下，英力士更加难以挖掘出下一个波波爱妃级别的天才。或许车队如今的管理层并不Care当年打下来的江山。

　　英特马诗-旺蒂自从升级世巡赛以来，稳定占据顶级车坛队服颜值榜倒数前三名，今天他们算是较大幅度变换了风格，个人认为有点进步。车队虽然说整体实力欠佳，但还是有自己的特色的，尤其是吉尔麦去年环法三胜+绿衫的佳绩是具有历史意义的。车队今年告别了塔拉麦、特尼森、卡尔梅让等老炮，签了6名非知名新援，延续小本经营策略。就这个升降级周期而言，前两年拿到2w分的英特马诗-旺蒂保级问题不大，但下个周期就难说了。从超市的逼格来看，英特马诗比历德乃至野餐网之流高到不知哪里去了，赞助车队的竞争也不能输啊。

　　个人认为今年快步最大的变化甚至都不是放走上海人、阿斯格林，引入海特、VPP这些阵容变化，而是一代枭雄帕特里克·莱菲沃尔的退休。过去20几年，他治下的“狼群”，乃至90年代的Mapei/Domo队，都是巴黎-鲁贝等春季古典赛的霸主，有一种独特的气场。如今，狼群的风格在转变，以爱妃为首的新快步逐渐转型大环赛GC。当然，车队还保留了不俗的冲刺实力，除了头号冲刺手梅丽尔，年轻的玛尼耶、兰帕迪、斯瓦切克、乃至去年环广西一战成名的范格鲁维，都很有机会成才。

　　维斯玛-单车租赁车队去年因人员伤病/运气不佳等因素而被阿联酋航空完胜已是不争的事实，他们要想重现23年那样包揽三大环赛总冠军的壮举恐怕难上加难。今年车队的完整阵容配置，包括引援力度都不错（搞来了西蒙·耶茨、坎佩纳尔特等人），不过他们遭遇质疑的点是：作为一支荷兰车队，荷兰车手的占比很低（8/29），而且环法8人阵容很可能一个荷兰人都没有。只能说，期待科艾成长为下一个拉波尔特/范阿尔特，然后早日培养出下一个荷兰籍大环赛主将吧……噢对了，他们的发展队14人阵容中也只有1名荷兰人。